“蓉城国企开放日” 探秘地铁施工如何保障地面安全

封面新闻记者 姚瑞鹏(yáoruìpéng) 6月5日，由成都市国资委主办，成都轨道集团、中国铁建昆仑集团联合承办的“蓉城国企开放日暨轨道建设零距离·绿色文明共践行”探访活动在18号线三期(sānqī)骡马市站举办，近40名(míng)市民代表、媒体大(dà)V组成“观察团”走进成都地铁(dìtiě)在建的唯一一座四线换乘车站(chēzhàn)施工现场共同揭开地铁建设背后的安全密码。 房子(fángzi)下面修地铁安全吗？ “盾构(dùngòu)是一项成熟的技术、也是一项安全的施工方法” 9时30分，当(dāng)“观察团”走进18号线骡马市站项目部(xiàngmùbù)，一台盾构机模型迅速吸引了大家的目光。“这是第一次看到盾构机完整的构造。”市民(shìmín)代表湛女士兴奋地说道。 轨道建设公司工作人员周博指着盾构模型介绍(jièshào)：“18号线三期所使用的盾构机，长度(chángdù)可以达到120余米，仅盾构刀盘直立起来，就有近(jìn)3层楼那么高，是真正的‘钢铁巨无霸’。” “目前(mùqián)国内盾构施工(shīgōng)技术都经过(jīngguò)了中国工程师的再次创新，且能满足不同的地质条件，盾构技术已经相当成熟，地铁施工也更加(gèngjiā)安全、高效。”曾参与成都地铁规划建设的中国工程院院士、西南交通大学首席教授何川表示。 “成都地铁的盾构(dùngòu)又在传统(chuántǒng)盾构基础上进行了改良。”成都特殊的富水砂卵石地层曾被专家(zhuānjiā)断言“不适合修建地铁”，何川院士团队创造性地研发了适应(shìyìng)富水砂卵石的安全高效掘进技术(jìshù)，应用于成都地铁建设中。通过对盾构刀盘的改良，盾构机在保障稳定安全的同时，将月掘进效率从最初的50米提升至200米，效率提升达4倍。 “2018年成都(chéngdū)地铁建设(jiànshè)最高峰的时候，超170台盾构机在同时运转，这也是全世界(quánshìjiè)城市地铁里面建设的一个最高纪录。”何川回忆。这项突破性盾构技术随后获得多项国家专利，成为成都地铁建设的“独门(dúmén)绝技”。 “为(wèi)了在盾构掘进中(zhōng)确保地面建筑安全，我们还为施工加装(jiāzhuāng)了‘四重保险’！”周博补充道。四重保险环环相扣，最大限度保障了盾构穿越时的土层稳定与施工安全。 “如今，成都16条地铁线全部采用盾构法，穿过数百(shùbǎi)栋建筑、河流甚至高铁轨道，是没有问题的。”何川表示。在(zài)成熟(chéngshú)的盾构技术和“多重保险”的加持下，成都地铁已安全建成672公里超大线网，载着无数市民便捷出行(chūxíng)。 车站施工超深基坑(shēnjīkēng)安全吗？ “随着线网扩大，线路交叉点的车站将进入土层深部(shēnbù)” 何川院士曾在采访中(zhōng)指出，为了提高地铁服务效益，地铁会从单一线路逐渐扩展为线网，而线路交叉点的车站将进入土层(tǔcéng)深部。轨道建设公司工作人员罗杰介绍(jièshào)：“骡马(luómǎ)市站建设时基坑深达45.5米(mǐ)，车站共有6层结构，相当于地下15层楼的高度，是目前成都在建轨道交通项目的最深车站。” 市民代表白先生在现场(xiànchǎng)询问：“在市中心挖(wā)这么深的(de)坑，周边建筑密集，怎么保障地面安全？”“为了保障骡马市站深基坑的安全稳定，施工团队在开挖前就(jiù)在外围先打了一圈深约50米的围护桩。”建设公司工作人员罗杰讲解道。 第二步是降水处理，基坑开挖之前需将其范围内的地下水引出，避免施工期间水土流失影响车站结构稳定。第三步才是分层开挖，每挖一层及时做好支撑，支撑结构就(jiù)像“千斤顶”一样顶住四周围护(wéihù)桩。“骡马市站从上往下一共设置(shèzhì)了7道支撑体系(zhīchēngtǐxì)，将基坑壁面牢牢支撑，确保安全稳定。”罗杰介绍(jièshào)。 据悉，今年成都地铁将开通的四条新线，已(yǐ)完成车站封顶、洞通(dòngtōng)(dòngtōng)、轨通、电通(diàntōng)、全线轨行区移交等关键节点，正在紧锣密鼓地进行机电和装修施工。成德线已有6座地下车站完成主体结构(jiégòu)封顶，累计(lěijì)掘进16000余米，3个盾构区间已贯通；成眉线也有4座地下车站主体结构已封顶，2座高架站主体结构已封顶，累计掘进14800余米，2个盾构区间已双线洞通。